回到温馨的“家” 博塔斯的无奈离开却是更好的选择

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

就在今年拉塞尔不断闪耀的时期里，尽管博塔斯不至于站在悬崖边，但他在梅赛德斯的前路越来越陡峭。

从2017年以来，这位芬兰车手在梅赛德斯兢兢业业，为车队连续四年继续蝉联制造商年度冠军并创下史无前例的连续七年夺冠，立下汗马功劳。而这段时间他在个人战绩方面，92场比赛（截止至荷兰大奖赛）里，9次获胜，17个杆位。这一点也不糟糕，只是与队友汉密尔顿相比才显得逊色。在博塔斯手感火热的日子里，他能够在排位赛里比汉密尔顿更快，甚至也能在比赛的直接交锋中胜出。然而，无法连续保持这样的状态，却成为他的致命伤。

2021赛季至今为止的13场比赛，进一步证明了这一点。梅赛德斯与红牛势均力敌的争冠大战里，汉密尔顿在W12赛车不再占据优势地位时，以自己的能力与维斯塔潘齐头并进。但同期，博塔斯不进则退。虽然他在大部分时间里，还是能维持在前三名的行列，提供比赛策略上的支援，但落后队友将近100分，比红牛相对应角色的佩雷兹只多拿15分，肯定是低于期待的，包括他自己。

这些更加凸显了一个事实：博塔斯在梅赛德斯从来不是不可替代的。如果不是罗斯伯格在2016年夺得世界冠军后突然决定退役，把沃尔夫对梅赛德斯的全盘计划打乱，博塔斯不可能取得这样一个突破，得到了赛道上每个车手都渴望的那辆最快的赛车。而四个半赛季以来，他已经最大程度地发挥了自己的极限，争取抓住了每个可以抓住的机会。他的名字已经留在了梅赛德斯的功劳簿上，甚至也为汉密尔顿提供了太多的帮助，但无论如何，他不可能成为德国制造商未来在F1的支柱人物。

当然博塔斯自己也很清楚，因为他每年都只是得到了一年续约。那意味着他实际上常常只有半年多的时间来为自己赢得“续命”的机会，而且还不得不分散自己的注意力来考虑谈判事宜。这样的压力甚至可能大于那些在小车队效力的车手。

于是今年他采取了与之前不同的态度，很早就与前一任东家威廉姆斯和了解自己的阿尔法•罗密欧进行接触。所以夏休期前，沃尔夫没有与他谈判合约，他也并不着急。而当确定了梅赛德斯想要拉塞尔后，他以最快的速度，在威廉姆斯和阿尔法•罗密欧之间做出了选择。他们都为他提供了他最想要的东西：一份长年合约。

显然对刚刚过完32岁生日的博塔斯来说，不能再拼一年，是一年。他希望可以在一支车队扎根并做出更多的贡献，可以安心一起打造未来。2022年的规则改革，创造了理论上打破格局的可能性。虽然他在威廉姆斯度过了五年，包括2012年担任试车手，但威廉姆斯家族退出舞台后，管理层已经发生了变动。而另一边，索伯运作的阿尔法•罗密欧车队由瓦塞尔管理。博塔斯2009年加入ART车队参加F3欧洲锦标赛，又在2011年一起参加GP3并夺下车手年度冠军，当时瓦塞尔是车队的领队兼合伙人。

一份有保障的未来，一个熟悉自己的老板，一个可以感到温馨的“家”，对博塔斯来说，没有比这更好的机会，可以重新开始。