老问题仍未解决 红牛车队的软肋还是第二车手能力

茅为安05-20 10:24 体坛+原创

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2021赛季四轮战罢,维斯塔潘与汉密尔顿暂时战成1比3,尽管他倾尽了全力,仍然在积分榜上落后。如今看起来,荷兰车手在这场争冠大战中最大的软肋不是自己,也不是红牛赛车,而是缺少队友的支援。

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梅赛德斯能够在西班牙大奖赛中,以两停的策略帮助汉密尔顿反败为胜,一部分原因是博塔斯在超过勒克莱尔,重新回到前三名的位置后,能够在轮胎策略上牵制红牛。当汉密尔顿第二次进站后,如果维斯塔潘立即做出反应,就等于把领先位置拱手让给博塔斯。而在红牛没有新中性胎可用的情况下,荷兰人如果进站,显然无法用软胎坚持快速地跑完20多圈,别说与汉密尔顿对抗,甚至可能连第二名也可能拿不到。

这场比赛,梅赛德斯在战术上复制了那场经典的2019年匈牙利大奖赛。比赛的过程几乎如出一辙,汉密尔顿从一开始就处于追赶的位置,比维斯塔潘多进一次站,比赛结束前在赛道上完成关键的超越,抢走胜利。

无论在匈牙利还是西班牙,面对被汉密尔顿以更快的轮胎从后追击,维斯塔潘真的就如砧板上的鸭子,毫无还手的余地。布达佩斯和巴塞罗那的两条赛道,都是以超车难著称,但是只要你的比赛速度、节奏足够快,还是能够跑赢对手。

2019年,维斯塔潘的队友还是加斯利,但是法国人从第六位发车,整场比赛都处于前五名之外,完全帮不上忙。如今坐在另一辆红牛赛车里的车手,换成了佩雷兹,但结果还是没有改变。虽然他在比赛里追回到第五,但仅仅是无法给维斯塔潘提供支援。

两年前,红牛就是在匈牙利的比赛之后,通知加斯利他在夏休期后不用回归,直接下放回到了“二队”。法国人自身表现平平还是其次,更重要的是他无法给予维斯塔潘需要的帮助。说得直白一点,红牛需要一个能掩护维斯塔潘的僚机——一个合格的二号车手,而阿尔本只是没有达到红牛的要求。

不可否认,红牛在去年做出更换阿尔本的决定,如果已经对今年挑战梅赛德斯信心十足,但本身就是有风险的。因为纵使新赛季的赛车研发遭到冻结,但规则修改后测试时间大幅度减少,对新车手适应新赛车没有帮助。虽然佩雷兹已经是参赛十年的老将,但对一辆陌生的赛车完全顺手,必然也是需要时间累积的。而四轮比赛过后,因为维斯塔潘真正参与到世界冠军的争夺中,如何提供支援的问题变得更加棘手。

上一次红牛另外一间车房的车手获胜,还是2018年由里卡多在摩纳哥完成。而澳大利亚人离开之后,红牛的“另一位车手”只有两次登上领奖台的纪录,都是上赛季由阿尔本贡献。同期,维斯塔潘则38次站在领奖台上。

红牛内部很清楚当前的软肋,就在于第二辆赛车。领队霍纳明确表示,要在这场与梅赛德斯的大战中,尤其是在两辆赛车势均力敌的情况下,“策略上需要两辆赛车都跑在前面”。

显然,从巴塞罗那的战况来看,梅赛德斯W12赛车已经比第一场在巴林大奖赛中改进了许多。这不免让人担心,德国车队是否会在接下来渐渐重新占据统治局面。近日,老维斯塔潘就承认了这种忧虑,因为近两场比赛来看,梅赛德斯赛车对轮胎明显更加友好,磨损管理比红牛做得更好。

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茅为安

资深F1前方记者

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