引擎&空气动力双双落后 谁该为法拉利的失败负责？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

60年前，恩佐·法拉利抛出那句著名的 “只有不会造引擎的人才开发空气动力学”时一定不会想到，现在马拉内罗的团队这两样都做不好。

“谁该为此负责？整支车队都要负责，”比诺托如是说。“我是车队领队，首先负责。我是否是合适的人，我自己无法回答这个问题。需要多久能复苏？如果你回顾所有的胜利循坏，总是需要好些年。F1的世界里没有魔法，需要的是耐心和稳定。”

这可能是一年来，法拉利说的最真的实话。就拿他们在2018和2019年以引起对手怀疑的速率提升引擎性能来说，找到规则的漏洞就花了4年时间。事实上，法拉利虽然总共拥有31个世界冠军（制造商头衔16个、车手头衔15个），但在上一段辉煌时代之前度过了漫长的冠军荒，其中2000年舒马赫为跃马拿下车手世界冠军前就相隔了21年。

沃尔夫认为法拉利本赛季的失败，最根本的问题是“车队的部分成员”所做出的一些决定，暗示比诺托的顶头上司需要对此负责。

有一个阴谋论是，法拉利高层在冬季测试后意识到2020年大势已去，而疫情之下的规则修改又让2021年也没有机会翻身，于是在维特尔的续约问题上态度出现了180度转变。很明显，德国人被抛弃以及关于他未来的问题，的确分散了舆论的注意力。只是这段时间里，车队没能在赛车性能方面扭转局面，反而愈战愈衰，终于在现在彻底爆发。

此前，意大利国内的非主流舆论已经对比诺托展开了无情的讨伐，但是主流媒体则站在支持的一边，传达了法拉利高层力挺这位只有一年多带队时间的“年轻领队”，试图让人相信已经摈弃了“替罪羊文化”。

比诺托已经在不久前卸下了技术总监的职务，全身心投入日常管理工作。技术出身，令他十分清楚解决问题的难点和必要的过程，就像他负责动力部门时带来的“成果”。但是，技术型管理者最大的挑战来自F1独有的政治压力和对车手的管理。2020赛季法拉利最大的溃败，正是技术方面，而这比去年处理维特尔与勒克莱尔竞争的失败更加致命。

本周末在蒙扎，除了受到邀请的250名参与“抗疫”的医护勇士之外，没有观众会现场观赛。然而这不等于比诺托和他团队能得到喘息，因为如果斯帕的轮胎挣扎被证明不是“一次性的”，就意味着一场巨大的大灾难。上一次法拉利车手没能在蒙扎登上领奖台，是2014年；而前一次法拉利没能在主场拿到积分，是2005年；但最近一次意大利大奖赛前十名里没有跃马车手，则是1995年。

更加难以想象，如果这种低迷的状态延续到法拉利拥有的穆杰罗，而且还是起第1000场里程碑，那么车队、法拉利以及菲亚特高层势必受到更多的外部压力，不仅来自媒体，还有整个工业，乃至政坛。届时会发生什么，没有人可以预料到……