牺牲性能保证可靠性 法拉利引擎劣势恐难以挽回

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

所有人都看得出来，法拉利SF1000最大的劣势，就是引擎没有了此前强悍的动力。一年前在红牛环，包括拿到杆位的勒克莱尔，总共有五辆法拉利引擎的赛车从前十名起步，而最差的格罗斯让也排在第11位。但是今年连续两场比赛，法拉利引擎最高的排位赛成绩只有第十名。

上赛季的法拉利能够与梅赛德斯在赛道上竞争，很大程度上依赖其赛车的动力。但是到了赛季末，当国际汽联出台了几项更严格的引擎核查条款后，法拉利的竞争力就出现了下滑的趋势。而今年法拉利引擎的动力不足，恰好就是在国际汽联对他们制造的动力单元进行了检查之后。

过去两年里，外界始终好奇意大利人究竟如何在过去几年里动力单元进步那么神速，因为对比梅赛德斯和本田的提高幅度，法拉利的优化幅度过于巨大。但是国际汽联与法拉利达成了私下协议，让一直怀疑其作弊的竞争对手唏嘘不已。然而，在无法了解协议内容的情况下，任何猜测都是口说无凭。

法拉利领队比诺托给出的解释是，车队在冬歇期开发引擎时发现存在可靠性问题，所以不得不暂时牺牲性能。从积极的方面来说，已经完成了两个比赛周末里，法拉利引擎确实没有出现故障，而其他三家制造商都遇到不同的问题，尤其是红牛在第一场比赛两辆赛车因本田方面的原因而退赛。

但是显然，当本田至少在性能层面能与梅赛德斯较劲的时候，法拉利引擎只可靠却不给动力显然就是退步。比诺托在冬天里表示，等到第二版本的引擎投入使用后，会见到真实的能力。不幸的是，这发生在新冠肺炎疫情爆发前。为了降低成本，新规则已经冻结了引擎研发，只能做可靠性相关的升级。也就是说，法拉利已经不能在本赛季剩余时间里对引擎、涡轮和MGU-H做性能方面的修改。

国际汽联的技术检查报告显示，法拉利在两场红牛环比赛里用的引擎规则与巴塞罗那测试时相同。所以，意大利车队只能使用这台羸弱的引擎直到本赛季结束，对于提高今年的竞争力，可能比任何时候更难。