【赛季前瞻】“预算帽”明年将至 车队如何分配资源？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

自从自由传媒接管了F1之后，“2021改革”已经提了好些年。然而，哪怕距离2021年只剩九个月多一点时间，尽管去年已经发布了新规则且展示了新车模型，但是最终保障这项运动在商业上开展的新版《协和协议》至今未得到签署。换言之，理论上不能排除2021年减少车队的可能性。

尽管如此，为2021年规则做准备的工作却已经启动。在引擎规则基本不变的情况下，空气动力学改革对赛车研发又是一项大工程。再加上“预算帽”会在明年启动，若不想掉队，只能在今年加大投入。

一边要争取今年的成绩，另一边要为明年做准备，车队如何平衡自己的财政和资源成了艰巨的任务。梅赛德斯方面认为，如果2021年赛车研发开始过晚，会导致至少0.5秒的差距。而法拉利也已经表态，如果今年开局不理想，不排除早早转向2021赛车开发的可能。

虽然2021年实施1.75亿美元的预算帽（基于21场比赛），在一定程度上可以改善小车队的压力，但是不代表一定能缩小他们同领先集团的差距。因为，财力雄厚的大车队可以在今年“烧钱”，小车队即使赛季初就开始研发明年的赛车，资源深度依旧不能与大车队抗衡。倘若这个过程中又出现重大问题，最糟糕的结果就是两年都要搞砸。