8600万到5600万，三年间米兰品牌收入下滑3000万

体坛周报全媒体记者 彭雷

2比2被莱切绝平，皮奥利的首秀结果让人失望，但过程好歹带来一些希望。可米兰的失意不仅仅是球场上，场外经营数据的刺眼更为严重。此前体坛+已经报道了AC米兰上赛季亏损预计在1.46亿欧元的消息，而这其中，一大原因就是赞助商的撤离以及广告营收、产品销售等方面的失败。根据统计，上赛季相关收入仅仅为5680万欧元，比去季同期少了600万欧元，而2015-16赛季时，AC米兰这方面的收入高达8650万欧元。三年时间，收入下降3000万已经非常严重，更要命的还是未来这方面收入会越来越少。值得一提的是，尤文图斯上赛季相关收入高达1.7亿欧元，国际米兰数字还没有公布，但前一个赛季收入已经达到1.3亿欧元，上赛季只会更高。

事实上在2010-11赛季，AC米兰品牌营销收入就已经高达8000万欧元，是当时尤文图斯和国际米兰的两倍。米兰的品牌价值，虽然缺少欧冠冠军，依然是意甲范围内数一数二的，这换来的就是赞助商的慷慨和投入。比如如今米兰球衣冠名商阿联酋航空，就是那个时候签下的合约，每年1500万欧元。2014年又曾经续约，变成了1400万欧元，但合约只到2020年。接下来的续约谈判并不乐观，众所周知，米兰的成绩下滑严重，赞助商是来蹭热度提升知名度的，而不是陪着球队一起挨骂的。所以意大利媒体就分析，球衣赞助费应该会下调，或者就是重新找新的合作者，但真能有比阿联酋航空还慷慨的么？对比一下，尤文图斯的JEEP赞助现在是1700万（可浮动到2000万），2021年到期，随后有可能会增加不少，达到2500万-3000万欧元范围，和阿迪达斯赞助尤文的金额匹配。

说到阿迪达斯，尤文图斯2013年变更了球衣赞助商，当时的赞助费是2300万欧元左右。而去年，续约合同到了2027年，8年4亿欧元的合同，赞助费约5000万每年，这是相当恐怖的数字了，也算是C罗效应之一了。可就是在2018年，阿迪达斯正式“离婚”AC米兰，2000万的赞助费没有了，米兰找到了彪马，得到了1500万左右一年的赞助费。米兰与阿迪达斯此前有20年的合作，分手时恰逢中资李哥时代，包括汽车赞助商奥迪等都离开了，不得不说，俱乐部拥有者的“不靠谱”和“不明朗”让很多赞助商都心有余悸。至于当时“李哥”承诺的从中国找赞助商，似乎最后只有某家矿泉水一家而已，基本属于扯淡。

再说阿迪达斯，此前不仅仅是球衣，AC米兰将品牌授权也交给了阿迪达斯进行分销，一些周边产品都由阿迪达斯分配出去，可如今，彪马似乎没有对这项业务进行拓展。近日中国在双11网购预热，球迷们就发现米兰第三客场正版球衣官方店优惠后竟然仅仅200余元，这和其他俱乐部正版球衣动辄500元有着不少区别。还有训练服原价400元，就算此前最优惠、代购也需要200-300元，结果这次优惠后直接73元。这只是一个小插曲，想说的是，品牌价值的下滑是彪马方面也无法否认和改变的。

这一切，不仅仅需要球队在球场上给出答案，更需要拥有一个稳定的俱乐部拥有者，否则赞助商们也会害怕，刚谈妥的合同过两天又要变卦，谁会在这个微妙的时刻一掷千金呢？