梅奔为何如此强大?法拉利空有引擎优势却无法争冠

茅为安10-13 22:50

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

超级台风“海贝思”对日本大奖赛的赛程带来了影响。为了安全起见,排位赛被推迟到周日上午举行,而且与正赛之间只有三个小时的间隔。有趣的是,“海贝思”(Hagibis)一词来自菲律宾语,意味“迅速”,正如F1赛车的速度一般,而这股风暴也的确匆匆离开。

最终,铃鹿赛道在晴空万里下,上演了一个“超级星期日”。赛前,梅赛德斯只需要比法拉利多拿14分,就能锁定年度冠军。面对第一个“世界冠军点”,德国车队就一击即中,而且这场胜利恰如其分地表反映了成就其伟业的强大之处。

连续六年无缘世界冠军的维特尔,在铃鹿赛后如此评价梅赛德斯的成功之道:“你无法了解他们到底在做什么,但是从局外人的角度来看,他们的赛车每次驶上赛道看起来接近完美。他们非常稳定,很少犯错,这肯定是他们那么强大的因之一。从细节来看,你可以说他们赛车的性能比我们更好。但是如果没有所有的必要条件、没有决心没有强大的情报支持,不可能做得那么好。能够连续六年赢得制造商年度冠军,他们肯定有独到之处。在这项运动里,只在一个地方做好是不够的,必须在所有方面都做到最好才行。”

正如维特尔所说,梅赛德斯的强大之处,不仅在于赛车性能本身,更在于能够持续地激发其优势。

连续三个赛季,法拉利赛车都已经拥有可以挑战卫冕冠军的潜力,但就是最关键的临场表现上总是差一口气。就拿今年来说,在冬季测试势头非常好的情况下,跃马突然在赛季开始后掉了链子,重点表现无法让轮胎达到正常的工作状态,使其虽然有了最强大的引擎,但是无法真正激活SF90赛车的全部能力。反观梅赛德斯虽然失去了动力方面的绝对优势,但是W10赛车的综合表现依然占据上风,由此豪取八连胜。

虽然梅赛德斯在夏休期后遭遇三场不胜,但也属于可以接受的范围。斯帕和蒙扎本就是动力为王的赛道,而法拉利解决了轮胎难题后终于让SF90发挥出全部潜力。但即便如此,勒克莱尔在两场比赛里冲线时,都只领先梅赛德斯对手一秒以内,说明了梅赛德斯还是在比赛速度方面与对手旗鼓相当。

同时,法拉利虽然被认定本赛季已经拥有了最强引擎,但是两次故障直接葬送了两场胜利。先是勒克莱尔在巴林被剥夺了首胜的机会,之后在索契,速度正佳的维特尔在换胎出站时遇到了MGU-K故障。

在奥地利的失利说明梅赛德斯并非不可战胜,霍根海姆主场的噩梦更是证明人无完人,而他们的策略专家也在新加坡失算。然而,法拉利仅仅是为时已晚,而且与汉密尔顿和博塔斯相比,维特尔和勒克莱尔的发挥非常不稳定。

17场比赛中,汉密尔顿和博塔斯除了在霍根海姆的大雨中犯错,让梅赛德斯在主场付出了惨重的代价,其他时间保持着极高的得分率,尤其是前者除了在奥地利、匈牙利、新加坡之外,都站上了领奖台,包括九次获胜。

相反,法拉利的“昔日世界冠军”和“未来世界冠军”大小失误不断。维特尔在压力之下接二连三的出错,更是与汉密尔顿形成了鲜明反差。本赛季的两个杆位,他都没有把握住机会,在加拿大跑出赛道,在铃鹿起步不佳,还险些被判抢跑;另外,他还在蒙扎上演了如今已成为“个人标志”的打转,更是因为引发撞车被罚分后,一度处于被禁赛的边缘。

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资深F1前方记者

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