法拉利在轮胎策略上犯错 但已与梅赛德斯缩小差距

澳大利亚站的结果完全在人们预料之中，梅赛德斯车队包揽前两名，法拉利车手维特尔也登上了颁奖台。然而比赛过程却与事先设想的完全不一样，梅赛德斯赢得非常艰难，运气+策略帮助他们反败为胜。

梅赛德斯的艰难是糟糕的起跑造成的，两辆法拉利从第二排杀出来抢占头两位，而汉密尔顿与罗斯伯格在1号弯险些发生碰撞，罗斯伯格保住第三位，汉密尔顿落到第六位。阿尔伯特公园赛道超车点不多，在没有绝对速度优势的情况下，不仅罗斯伯格超不过莱科宁，汉密尔顿拿小红牛的维斯塔潘也没什么办法。第一次进站后罗斯伯格和汉密尔顿的位次虽然都提升了，但换上超软胎的维特尔逐渐拉开领先距离。

比赛的转折点在第18圈，阿隆索与古铁雷斯发生严重撞车事故后赛会出示红旗中止比赛。罗斯伯格换上中性胎，汉密尔顿则是第17圈进站时已经换了中性胎，维特尔继续用超软胎比赛。比赛恢复之后维特尔的轮胎逐渐衰竭，10圈后进站换胎又遭遇维修站失误损失了两秒，出站后他落在罗斯伯格和汉密尔顿身后，虽然一度利用轮胎优势拉近距离，但已无力回天。

法拉利在轮胎策略上犯了错误，一方面是因为实力不如对手的情况下想冒险一搏，另一方面也表现出他们对中性胎信心不足。法拉利赛车对轮胎的压力较小，既有节省轮胎的优势，也有难以让轮胎保持合适工作温度的烦恼，所以气温越高、轮胎越软对他们越有利，这个问题在上赛季暴露无遗，看来今年仍然如此。不过澳大利亚站总得来说，对法拉利是非常积极的信号，赛季前测试期间F1围场内很多人相信梅赛德斯的统治优势比去年更大，任何人想挑战他们都是个笑话，但澳大利亚站证明法拉利已经缩小了与梅赛德斯的差距。

阿尔伯特公园赛道是一条抓地力较低的中高速赛道，这里的气温也不高，更适合大马力引擎的梅赛德斯赛车，对于法拉利则是最不利的赛道之一。回想去年澳大利亚站，虽然也是梅赛德斯前两名、维特尔第三，但梅赛德斯的优势完全是碾压式的，法拉利没有丝毫能力发起挑战。今年法拉利对新赛车的改进幅度比梅赛德斯大，并且取得了良好效果，如果赛季中期的研发同样给力，法拉利有机会冲击总冠军，至少不会让梅赛德斯赢的象前两年那样轻松。

其他车队与梅赛德斯和法拉利的差距是非常明显的，威廉姆斯在赛季前测试中表现出色，到了赛场上却令人失望，去年澳大利亚站马萨还能与维特尔激烈争夺第三名，今年已经被远远甩在身后。红牛是澳大利亚站的一个亮点，在这条考验引擎马力的赛道上并不吃亏，看来自己进行后期研发的贴牌雷诺引擎性能确实比原版更好，本赛季他们有望成为两强之后的领头羊。迈凯轮的状况没有什么改善，去年12月才正式收购路特斯车队的雷诺也好不了多少，2016赛季对他们来说可能只是长达21站的测试了。