达喀尔“标致化” 彼得汉塞尔25届12冠称赛事之王

罗萨里奥，赌场前面的收车台。如果你打赌的话，你想到2016年的达喀尔会这样一波三折吗？如果你打赌的话，你会赌标致，Mini还是丰田？……尘埃落定之后，一切都不再是疑问，一切都顺理成章：是啊，你会质疑本届达喀尔比赛能否善始善终吗？你会质疑达喀尔先生彼德汉塞尔吗？

暴雨和洪水，差一点冲毁了达喀尔多年的品牌积累。幸好，还有费扬巴拉，三天的沙漠改变了整个比赛的格局，也有效地增加了达喀尔的成色。幸好，还有标致车队，他们的呼啸的双驱怪物，还有他们的梦之队，彼此之间互不相让的内部竞争。阿尔阿提亚和德维利埃的无懈可击最终只是做了更好的陪衬，KTM的普雷斯和依维柯的德鲁伊当然也是。

在1987年到1990年的垄断之后，这是一个新的王朝的开端，达喀尔的后标致时代。而对于再一次举行加冕礼的彼德汉塞尔而言，这是一个正在进行时的传奇。在他25年参赛的历程中，6次获得摩托车组冠军，6次获得汽车组冠军，这样的经历堪称空前绝后。没错，这是法国人创办的比赛，这是法国人的赛车，这是法国人的冠军，就算这都是法国人的任性，你不服气吗？

双驱新纪元

对，任性。标致车队的成绩很任性。要知道，励精图治的大众厂商车队用了6年时间才最终问鼎。而标致仅仅用了两年时间。还不仅仅如此，他们还采用了两驱技术。要知道，这项技术在此之前从来都没有被厂商队使用过，而最后一次成功要回溯到2000年，当时的风云人物也是法国人，叫斯莱瑟。而那一年，恰恰是厂商队缺失的时代。

对于这样一个选择，标致运动掌门人法明承认自己犹豫了很长时间。而做出这个决定之后，曾经招致了众多的怀疑。一直到本届比赛开始之前，舆论几乎一边倒地倾向在Mini一边，就连组委会都不例外！这也难怪，按照路线来说，整个上半程都是沙石快速路面，并不适应双驱。而在2015年，标致赛车无论是在性能还是在稳定性方面都没有给大家一份满意的回答。

但是，标致运动本部的努力最有发言权。经过了对于引擎，悬挂，变速箱和空气流线的全面换代之后，马力从340增加到了350，而车重则降低到了国际汽联规则的下限，标致2008DKR16新一代赛车果然焕然一新！新赛车在摩洛哥拉力赛上已经展现出了自己的潜力，但是塞恩斯的退赛多少让我们对于可靠性产生了疑问。值得说明的是，塞恩斯堪称退赛之王，他的毁车技术和驾驭技术同样一流。尽管如此，空运南美之前，标致运动再次根据车手的驾驶习惯对于赛车进行了全面调教。

于是，我们看到了怒吼的狮子。就算是在四驱更加优势的WRC赛段，标致赛车的绝对速度也明显超过Mini和丰田。这也是勒布能够在上半程比赛中完成处女秀的主要基础。这不仅仅归功于勒布，对于赛段前两名甚至前三名的垄断所意味的，不光是车手的发挥，更是赛车的优越。以此而论，标致的复兴，也将会带来双驱车的新纪元。

25届12冠

如果说标致的胜利众望所归，那么，标致车队一定要感谢彼得汉塞尔。勒布仅仅是一个首秀，塞恩斯更擅长昙花一现，放眼当今越野拉力赛的顶尖高手，谁能够挑战卫冕冠军阿尔阿提亚？当然是彼德汉塞尔了！就连阿尔阿提亚本人，对于这样的对手也充满敬意。无论你包揽多少项世界越野锦标赛的冠军，在达喀尔，如果有一顶王冠的话，那一定属于彼德汉塞尔。

从1991年获得第一次摩托车组冠军至今，今年刚好50岁的彼德汉塞尔已经参加了整整25届比赛。在自己的一半人生中，都是在达喀尔中度过的。所以，我们都叫他达喀尔先生。而在这25届比赛中，彼德汉塞尔获得的冠军总数是12次。这样的成功率，你见过吗？在这项能够完赛就称得上是英雄的极限挑战中，就算是传说，我们都忍不住画上一个问号！而彼德汉塞尔恰恰做到了，不光如此，他还可以赢得更多。

比如2015年，刚刚出笼的标致赛车真的还远不成熟，使得他没有足够的武器加入冠军争夺，而2014年，使用同样的赛车，他则一发不可收，遗憾的是发生了著名的让车事件，因为Mini车队的内部规定，他不得不拱手把冠军让给了队友罗马。那时候，彼德汉塞尔已经决意在下一年加盟标致，所以，德国人要把冠军留给自己的车手。想一想德国人状告彼德汉塞尔中途加油，这样的怨恨也不是没有缘由，当然了，也不会有丝毫结果。用彼德汉塞尔的话说：“我连想都不想这个问题！”

的确，彼德汉塞尔要想的是，是享受这次成功，虽然这样的成功对于他已经成为习惯。他再一次表达了对于自己的老搭档领航科特雷特的感谢，尤其对于工作了整整一年的标致运动的技术团队的感谢，这样的感谢是由衷的。因为从雅马哈，到三菱，再到Mini，只有标致是法国人的团队，只有这里才是他的真正意义的家，而他是无可争议的王。

梦之队的问号

没错，虽然标致运动麾下的车手堪称梦之队，但是彼德汉塞尔在这个梦之队中拥有领袖的地位。他和另外一位摩托车冠军出身的车手德普雷一样，是标致车队最蓄意挽留，也最寄予期待的两个车手。彼德汉塞尔的成就毋庸赘言，德普雷的表现却可圈可点。如果不是机械故障以及不断地雷锋行动，德普雷绝对可以进入前三名。让人惊奇的，不光是他的技术和冷静，而是他的进步，这个去年还仅仅以完赛为目标的实习车手，今年已经进入可以夺冠的顶级车手行列，按照这样的进步速度，明年他的地位就绝对不仅仅是彼德汉塞尔和勒布的护花使者了。

塞恩斯再一次抱憾而去，他甚至没有等到最后和队友一起庆功。如果没有意外，这个西班牙老将还会继续留在法国人的团队当中，继续自己要么冠军，要么退赛的双项选择的比赛模式，并且为法国军团增加一项夺冠保险。而在香槟的气泡腾起之后，我们不能不提出的一个问题是，这个梦之队，繁华之后还会继续吗？

这是一个无厘头的问题，但是却是值得思考。彼德汉塞尔，德普雷和塞恩斯都表达了继续的愿望，但是，最抢眼的勒布却有点犹豫。这一次达喀尔的经验让他感到很兴奋，但是，并不是一见钟情。他对于自己是否继续达喀尔并没有下决心，虽然法明一再表示标致和勒布将会有一个中长期的合作，但是勒布自己则表示和标致在未来的比赛中没有任何具体的协议。如果说这是一个增加谈判砝码的技术细节的话，那么，他对于这项长途比赛的不适应为他是否继续增加了不确定性。

一个好消息是，阿尔阿提亚对于加盟标致车队表现出了非凡的热情。卡塔尔人甚至在比赛中间专门去看了标致赛车，并且明确表示，如果标致车队发出邀请，那么，他将毫不犹豫地加入到狮子联盟当中。如果那样的话，达喀尔的冠军之争将会变得格外公平--标致赛车就成了所有高手们的标准武器了。